DOMANDE e RISPOSTE

Alcune delle domande e risposte più frequenti

riguardo i nostri prodotti e di carattere generale.

• Dopo aver montato il Motorkit, aumenta il consumo carburante? No, perché il consumo non dipende dalle camme ecc...ma dall'apertura tempi iniezione, cioè dalla centralina oppure dai getti del carburatore. • L'affidabilità è garantita? Il prodotto prima di essere messo a catalogo è sottoposto a simulazione attiva con i nostri software e successivamente testato da clienti scelti con cura per la loro professionalità. Nulla viene lasciato al caso! • La differenza di potenza e coppia? Le camme stradali/sport garantiscono un ottimo risultato che varia dal 8 al10%. Non sapendo la configurazione motore del cliente, i dati sono riferiti SOLO ai nostri prodotti e migliorabili con un’ottimizzazioni di carattere meccanico e componenti aggiuntivi. Discorso a parte per le camme Racing, • E' difficile montare le camme e quali modifiche bisogna effettuare alla testata? No, dopo l’ordine riceverete le indicazioni necessarie. • Il limitatore di giri deve essere spostato in un motore di serie OEM? Sì, almeno 500/700 giri in più per sfruttare i vantaggi del nuovo progetto. Discorso a parte per le camme Racing dove il limitatore può avere un upgrate fino a +2000 giri/min. in più. • Il motore funziona bene al regime di minimo? Sì, con le camme Sport e Sport1 mediamente hanno un minimo motore molto regolare. No, con le camme Racing! • La centralina d’iniezione deve essere riprogrammata? No, in linea di massima, con le camme Sport e Sport1 mentre per le camme Racing è obbligatorio. Se l’impianto di scarico è troppo aperto, cioè un racing, è consigliato modificare i tempi di iniezione. Il miglior risultato è ottenuto con un ottimizzazione generale del motore ma lasciamo la prova su strada, il riscontro finale! • Il carburatore deve essere modificato? No, in linea di massima, con le camme Sport e Sport1 mentre per le camme Racing è obbligatorio. Se l’impianto di scarico è troppo aperto, cioè un racing, è consigliato ottimizzare il carburatore. Il miglior risultato è ottenuto con un ottimizzazione generale del motore ma lasciamo la prova su strada, il riscontro finale! • Le bielle e alberi motore alleggeriti sono importanti per un motore? Per chi desidera un motore più brillante in accelerazione e per uso Racing, la soluzione è ottima. I vantaggi, motore più omogeneo a tutti i regimi e stabile al valore massimo. • I grafici dei banchi prova presenti nella descrizione Motorkit, sono da ritenersi veritieri e come interpretarli? Tutti i grafici sono stati compilati con l’aiuto dei clienti e test giornalistici. Molti grafici sono da ritenersi speciali perchè non sappiamo le parti meccaniche sostituite nel motore, oltre il nostro materiale. • Il motore 8V può essere trasformato in un motore Racing? Un progetto studiato per moto di serie e sport, non può essere adatto ad un impiego Racing Estremo senza radicali modifiche meccaniche. Parlare di 10.000 giri/min, è solo utopia per un motore di serie. Il nostro reparto tecnico può sviluppare parti Racing solo su rischiesta. • NEW. Invece di cambiare le camme dei motori MOTO GUZZI perchè non sostituire i bilanceri? Le differenze di potenza a vantaggio delle nuove camme è nettamente maggiore. Questa soluzione viene scartata già in fase di progetto dagli ingegneri per le scarse prestazioni e una coniugabilità non conforme dei profili. Questa soluzione non potrà essere usata per un utilizzo sport/racing inquanto rimane limitata tecnicamente • NEW. Aumentano le prestazioni disabilitando la sonda Lambda? Assolutamente NO. Questo particolare agisce fino a 2500/3000 giri per avere le emissioni dei gas di scarico sotto controllo e superare le omologazioni dei motori. Le prestazioni si esprimono dai medi fino al limitatore, dove la sonda Lambda non lavora e programmata dalla casa madre. • NEW. Cosa cambia montando nuovi pistoni ad alta compressione? Il carattere della moto rimane uguale a meno di cambiare la distribuzione: camme e parti connesse. Importante, i pistoni ultracompressi portano automaticamente alla autodetonazione nella camera di scoppio e marcata ruvidità del motore ad alto numero di giri. Soluzione IMPORTANTE, aggiornare la centralina comando iniezione. La F1CORSE si occupa di costruire componenti atti a migliorare le prestazioni, il cliente ha la responsabilità di montarli nel meglio possibile e ottimizzare il tutto in base alla propria esperienza. Se la potenza aumenta del 5% rispetto l’originale, il codice della strada consiglia di omologare la moto, Pur considerando il range di incremento di potenza e la tolleranza di omologazione del costruttore, il tutto rimane nel codice stradale, ma non è di nostra competenza e resposnsabilità eseguire confronti sul banco prova.

Il servizio tecnico è a Vostra disposizione

IMPORTANTE - Tutte queste informazioni sono da ritenersi valide per motori originali, qualora viene effettuata una modifica meccanica, valutate Voi stessi il da farsi.

DMC novità e cosa

serve al motore?

Per la prima volta nel mondo motociclistico MOTO GUZZI, viene introdotto la stessa tecnolgia di trattamento supercficiale utilizzata nella F1. Dove sono i vantaggi? Im primis abbassa il coefficiente di attrito tra le parti a strisciamento, cioè camme e bicchierini, migliorando ulteriormente le prestazioni del motore. Alcuni vantaggi rispetto un pezzo originale: • basso coefficiente di attrito • resistenza alle alte temperature • peso ridotto • lunga durata • aumento prestazioni

RACCOMANDAZIONI

TESTATA MOTO GUZZI

8 VALVOLE

Dopo il montaggio delle nuove molle, e piattelli in titanio, verificare la scorrevolezza sulle pareti delle fusioni. In caso NEGATIVO, togliere il materiale in eccesso e lasciare almeno un 1.0 mm libero di sicurezza. Conseguenze riscontrabili: • testata rumorosa • netta perdita di potenza • valvole rimagono aperte • rotazione al minimo imperfetta • spegnimento del motore in fase di rilascio acceleratore

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